En Córdoba, una constructora culpa al FMI por la crisis que atraviesa y no poder terminar una autopista

Ahora, la Justicia decretó la apertura del concurso preventivo de la compañía, que le echa la culpa de su situación actual al acuerdo con el FMI y a la suba de tasas.

CRZ Construcciones fue fundada en 2006 por el empresario Santiago Clusella y comenzó su camino como subcontratista de otras constructoras para diversas obras viales y de saneamiento. A partir de 2014 comenzó a presentarse como player principal en las licitaciones públicas.

La compañía pidió el concurso preventivo luego de que uno de sus proveedores (Siderco SA) pidiera su quiebra por haberle pagado $ 4,3 millones con cheques sin fondos. De acuerdo a la Central de Deudores del Banco Central de la República Argentina, la firma tiene créditos bancarios por $ 342,7 millones, de los cuales $ 15,9 millones están calificados como ‘irrecuperables’ y $ 215,9 millones como ‘con alto riesgo de insolvencia’.

En la causa concursal, Clusella aduce que la disparada de las tasas complicaron la posibilidad de financiarse, algo clave en las constructoras que se desempeñan en la obra pública, sumado a que el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, y su consecuente reducción del gasto por parte del Gobierno, suspendieron proyectos y redujeron la adjudicación de nuevos.

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CRZ detalla, que entre enero y agosto de 2019, su facturación cayó un 55% versus el mismo período del año anterior (de $ 951 millones a $ 435 millones). Para enero-agosto de este año proyectaba ingresos por $ 2000 millones debido al flujo de contratos tomados (actualmente tiene 14 proyectos en ejecución), por lo que el desplome es de alrededor del 78%.

La constructora participó de la ampliación del parque eólico Arauco, en La Rioja, de las obras de remodelación del Teatro Colón y del refuerzo del Puente La Noria.

Pero su proyecto más ambicioso era el de la autopista de la RN 19, con un presupuesto de $ 2000 millones, para el que se presentó en UTE con Perales Aguiar SA. Sin embargo, apuntan, su socia se salió de la obra en agosto de 2018 por lo que CRZ se tuvo que hacer cargo en solitario. A fines del año pasado se paralizó su desarrollo y desde la Dirección Nacional de Vialidad le confirmaron a este medio que están trabajando en la rescisión del contrato y relicitación del proyecto.

Parte de la culpa también se la atribuye a las dilaciones de Vialidad para darle luz verde para el inicio de su ejecución y a AySA por “incumplir en los pagos de las facturas por certificación de avance de obras”.

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Según detalla la compañía en la causa, en los últimos tres meses le iniciaron casi 10 pedidos de quiebra y para fin de año tiene cheques por casi $ 3 millones que vencerán y para los que no cuenta con fondos para cubrirlos. Ya lleva más de $ 258 millones en cheques rechazados. En tanto, siempre de acuerdo a los documentos presentados ante el Juzgado Nacional en lo Comercial n° 4, CRZ tiene 1189 acreedores por $ 1040 millones y deudas por aportes y contribuciones, al 31 de agosto, por $ 80.9 millones.

Si bien Clusella es dueño y titular de la firma, hasta septiembre del año pasado contaba con un nombre involucrado en la causa de los cuadernos de las coimas dentro de su cúpula. Ricardo Ripetti fue vicepresidente de CRZ Construcciones hasta la fecha antes mencionada, cuando presentó su renuncia. Recientemente, la Cámara Criminal y Correcional Federal confirmó parcialmente su procesamiento como imputado por dos supuestos de cohecho activo, de la época en la que se desempeñaba como número uno de la constructora Vialco, que luego fue adquirida por Electroingeniería.

Desde 2016, el pasivo total de la compañía se incrementó en un 750%. Pasó de $243 millones, en el balance hasta junio de 2016, a $1908 millones, que reportó en su último reporte anual de resultados. Por su parte, la facturación creció un 530%, que subió de $375,9 millones a $1995 millones, en el mismo período.

Fuente: El Cronista